Từ “thành phố thông minh” có thể gợi lên một hình ảnh khác nhau đối với mỗi người Ví dụ, một số người có thể tưởng tượng một thành phố tự tạo ra năng lượng tái tạo và lưu thông nó một cách hiệu quả hoặc một thành phố tập trung các dịch vụ khác nhau hỗ trợ việc di chuyển của cư dân Lần này, chúng tôi đã hỏi Giáo sư Fumihiko Nakamura, giáo sư được bổ nhiệm đặc biệt tại Trường Cao học Khoa học Biên giới tại Đại học Tokyo, chuyên gia hàng đầu về nghiên cứu di chuyển và thành phố thông minh, về hiện trạng của thành phố thông minh và những gì chúng nên có

Nguồn gốc của thành phố thông minh ở Nhật Bản là ở Yokohama

──Cho đến nay, những nỗ lực nào đã được thực hiện đối với các thành phố thông minh ở Nhật Bản?

Mr Nakamura: Trong những năm gần đây, thuật ngữ thành phố thông minh đã trở nên phổ biến hơn ở Nhật Bản và chúng tôi bắt đầu nghe thấy tiếng nói từ nhiều khu vực khác nhau đang nghiên cứu về thành phố thông minh Tuy nhiên, tôi không nghĩ mọi người thực sự có suy nghĩ giống nhau về định nghĩa của thành phố thông minh Ví dụ: các sáng kiến ​​về thành phố thông minh bắt đầu với ý tưởng suy nghĩ thông minh hơn về các vấn đề năng lượng sau trận động đất lớn ở phía Đông Nhật Bản và dựa trên các dự án như lưới điện thông minh Mặt khác, nếu chúng ta nhìn thành phố thông minh từ góc độ quy hoạch đô thị, có một chiến lược gọi là tăng trưởng thông minh đã lan rộng ở Hoa Kỳ từ những năm 1990 và đây là một sáng kiến ​​nhằm phát triển một cách khôn ngoan đồng thời kiểm soát dân số nhằm bảo vệ môi trường tự nhiên và tài nguyên văn hóa của thành phố

Về mặt lịch sử, tôi tin rằng hai ý tưởng này đã có ảnh hưởng lớn khi nói đến thành phố thông minh Gần đây, tôi cảm thấy rằng thành phố thông minh có thể được coi là thành phố được quản lý khôn ngoan trong khi tính đến các vấn đề môi trường bằng cách sử dụng nhiều công nghệ kỹ thuật số, AI và CNTT khác nhau

Đầu tiên, tôi tin rằng việc phát triển đô thị thông minh đã được thực hiện ở Nhật Bản với sự phát triển của Yokohama Minato Mirai 21, bắt đầu vào năm 1983 Ý tưởng về ``Yokohama Minato Mirai 21'' ra đời vào năm 1968 khi một nhà quy hoạch đô thị tên là Akira Tamura, người đến Tòa thị chính Yokohama, ủng hộ việc phát triển đô thị toàn diện bởi chính quyền địa phương tự trị, nhằm tích hợp các hệ thống hành chính được phân chia theo chiều dọc vào thời điểm đó Họ đã có thể tạo ra một thành phố như vậy trong một khoảng thời gian ngắn bằng cách thực hiện đồng thời nhiều dự án, bao gồm phát triển khu vực cảng, phát triển địa điểm của Nhà máy đóng tàu Mitsubishi Heavy Industries Yokohama trước đây và phát triển đất khai hoang Đây có thể nói là gốc rễ của sự phát triển đô thị, không chỉ liên quan đến việc chính phủ đặt ra các quy định giữa các tổ chức mà còn kết hợp thông minh sức mạnh của khu vực tư nhân và người dân

──Theo bạn, có thành phố nào khác ở Nhật Bản đang thu hút sự chú ý như thành phố thông minh không?

Ông Nakamura: Tôi nghĩ các sáng kiến ​​tại khu vực Cơ sở Kashiwanoha ở Thành phố Kashiwa, Tỉnh Chiba cũng là một ví dụ điển hình về việc thúc đẩy thành phố chuyển động bằng cách thu hút sự tham gia của chính phủ, nhà phát triển, người dân và giới học thuật Tôi tin rằng Cơ sở Kashiwa-no-ha đang thể hiện một loại thành phố thông minh mới đang triển khai nhiều sáng kiến ​​sáng tạo, chẳng hạn như trao đổi điện giữa nhiều chung cư và cung cấp dịch vụ cho cư dân đồng thời quản lý dữ liệu sức khỏe và phòng chống tội phạm

Chúng tôi cũng đang chú ý đến những nỗ lực của ``Thành phố thông minh Aizuwakamatsu'' ở Thành phố Aizuwakamatsu, Tỉnh Fukushima, nơi sử dụng công nghệ kỹ thuật số tiên tiến để tạo ra một hệ thống nơi nhiều người có thể kết nối và đưa ra những ý tưởng mới với tư cách là một thành phố thông minh có sự tham gia của người dân Accenture bắt đầu hỗ trợ Thành phố thông minh Aizu Wakamatsu để ứng phó với quá trình phục hồi sau trận động đất lớn ở phía Đông Nhật Bản và nhiều nhân viên của công ty đã thực sự chuyển đến đó, tạo ra một nơi mà họ có thể đưa ra nhiều ý tưởng khác nhau vượt qua ranh giới doanh nghiệp và kết nối với các chính sách Đây thực sự là một thành phố thông minh sử dụng sức mạnh của kỹ thuật số để tập hợp trí tuệ và giải quyết các thách thức

Phương tiện giao thông đa dạng làm phong phú thêm cuộc sống của bạn

──Tính di chuyển như xe điện và xe tự lái sẽ đóng vai trò gì trong thành phố thông minh?

Ông Nakamura: Tôi không nghĩ xe điện có thể thực sự đóng góp vào việc trung hòa lượng carbon trừ khi chúng sử dụng năng lượng tái tạo, nhưng tôi nghĩ ít nhất chúng sẽ góp phần giải quyết các vấn đề môi trường so với ô tô tự thải ra CO2 Không chỉ vậy, xe điện còn hữu ích trong việc quản lý rủi ro ở các thành phố phụ thuộc vào điện, chẳng hạn như cung cấp điện tạm thời cho bệnh viện và các cơ sở khác để ngăn chặn tình trạng mất điện khi xảy ra mất điện trong thành phố do thiên tai

Ngoài ra, việc sử dụng xe điện có thể hữu ích ở các thành phố Trước đây, người ta đã cân nhắc kế hoạch tạo ra một chiếc xe buýt đưa đón kết nối một khu dân cư ở Tokyo với nhà ga, nhưng ý tưởng này đã vấp phải sự phản đối của người dân sống dọc đường đối với đoạn 400m phía trước nhà ga Nguyên nhân chính của việc này là do tiếng ồn và kế hoạch xây dựng xe buýt đưa đón chưa bao giờ được thực hiện Đây là thời điểm chưa có xe buýt chạy bằng điện hoặc hydro nên nếu có xe buýt chạy bằng điện hoặc hydro thì vấn đề ở khu dân cư có thể đã được giải quyết

Mặt khác, khi xem xét việc lái xe tự động, vai trò của nó vẫn còn mơ hồ Mặc dù nghiên cứu và cân nhắc về cách sử dụng nó một cách an toàn đã đạt được tiến bộ lớn nhưng vẫn chưa có đủ cuộc thảo luận về cách sử dụng nó trong thành phố Tuy nhiên, ngoài ô tô, nghiên cứu cũng đang được thực hiện trên xe lăn tự lái và robot giao hàng, và tôi nghĩ sẽ rất thú vị khi thấy sự tiến bộ nhanh chóng trong việc sử dụng những thứ như công cụ di chuyển mới Ví dụ, nếu robot giao hàng không người lái có thể đảm nhiệm những việc như vứt rác ở khu dân cư có nhiều người già thì cuộc sống của con người sẽ trở nên dễ dàng hơn nhiều

─Liệu các thiết bị di chuyển mới như xe máy điện có đóng vai trò tích cực trong thành phố thông minh không?

Ông Nakamura: Trong những năm gần đây, nhiều thứ và nhiều thứ đã trở nên đa dạng và tôi nghĩ điều này đang tạo ra nhiều lợi ích khác nhau Khi các cách di chuyển trở nên đa dạng hơn, người ta mong muốn có nhiều lựa chọn hơn nếu việc di chuyển sẽ dẫn đến hạnh phúc cá nhân Điều quan trọng là phải thực hiện các biện pháp đa phương thức cho phép người dân lựa chọn phương thức vận chuyển bằng nhiều công cụ khác nhau, trong đó có ván trượt điện Nếu điều đó xảy ra, chúng ta sẽ không sống trong một thế giới mà mọi người không có lựa chọn nào khác ngoài việc lái ô tô và do đó không còn lựa chọn nào khác ngoài việc từ bỏ việc ra ngoài khi già đi

Tuy nhiên, hiện tại chỉ có một số lượng hạn chế đường mà các công cụ di chuyển này có thể chạy trên đó, vì vậy trong tương lai chúng ta sẽ cần xem xét các quy tắc về phân bổ và sử dụng đường Nói cách khác, không chỉ cần xem xét Luật Giao thông đường bộ, Luật Phương tiện vận tải đường bộ mà còn phải xem xét Luật Đường bộ và Pháp lệnh Kết cấu đường bộ Ví dụ: nếu đường rộng thì có phương án giảm số làn cho ô tô và sử dụng các làn còn lại cho xe máy điện, xe đạp Nhìn chung, nhiều người cho rằng việc giảm làn đường ô tô sẽ làm tăng ùn tắc giao thông và sẽ lập luận rằng điều đó không có gì to tát Tuy nhiên, ngay cả khi chúng ta giảm số lượng làn đường dành cho ô tô, nếu số lượng ô tô giảm bằng cách cung cấp nhiều lựa chọn giao thông khác nhau thì tình trạng tắc nghẽn sẽ không xảy ra Ngay cả khi xảy ra tắc nghẽn, nếu người đi bộ, xe đạp và các phương tiện di chuyển mới có thể sử dụng đường một cách an toàn và thoải mái thì tôi nghĩ có thể ưu tiên điều đó Tôi nghĩ sẽ rất tốt nếu có những thành phố thông minh đưa ra những quyết định như vậy

Mục đích của MaaS là một dịch vụ mà ai cũng có thể sử dụng

──Về việc tận dụng tính di động đa dạng, việc sử dụng MaaS đang tiến triển ở nước ngoài

Ông Nakamura: Ban đầu, nguồn gốc của MaaS là ​​ở Helsinki Động lực cho việc này là việc hiện thực hóa một hoạt động dân sự ở một khu dân cư ngoại ô và trở thành một hoạt động kinh doanh Bắt đầu với xe điện và tàu điện ngầm, thông tin về các dịch vụ theo yêu cầu và xe buýt đưa đón tự lái đều có thể được lấy trên cùng một ứng dụng, cũng như việc đặt chỗ và thanh toán tiền vé Bằng cách này, từ góc nhìn của người dân, tất cả các phương tiện giao thông dường như được kết nối Lý do cho điều này là rõ ràng; Tất nhiên, mục đích là giúp giao thông thuận tiện hơn nhưng Phần Lan phải giảm sử dụng ô tô do vấn đề CO2 Để giảm việc sử dụng ô tô, chúng tôi đang cố gắng khuyến khích mọi người sử dụng các dịch vụ vận tải không yêu cầu sử dụng ô tô

Điều này khác với MaaS mà Nhật Bản đang cố gắng quảng bá và tôi nghĩ rằng ở Nhật Bản, nhiều nơi đang coi đây là dịch vụ hướng đến khách du lịch hơn là người dân địa phương Ví dụ: nếu bạn muốn giúp người già trong cộng đồng của mình đến bệnh viện dễ dàng hơn, điều đầu tiên bạn nên làm là đảm bảo họ có quyền truy cập vào điện thoại thông minh và máy tính bảng Tuy nhiên, nếu bạn sử dụng ứng dụng điện thoại trên điện thoại thông minh để đặt vé bệnh viện rồi mở ứng dụng khác để đặt taxi thì vẫn chưa thân thiện cho lắm Vì vậy, tôi nghĩ sẽ thật tuyệt nếu có một dịch vụ tự động đặt taxi bằng nhận dạng giọng nói khi bạn đặt chỗ bệnh viện qua điện thoại bằng một ứng dụng duy nhất

──Sẽ thật tuyệt nếu nó trở thành một ứng dụng MaaS không chỉ dành cho người già mà còn được nhiều người sử dụng hơn

Ông Nakamura: Ví dụ, việc đón và trả học sinh tại trường luyện thi đã trở thành một vấn đề lớn hiện nay, nhưng có nhiều yếu tố khác nhau có thể được kết hợp, chẳng hạn như có thể kiểm tra việc đi học tại trường luyện thi từ điện thoại thông minh, cung cấp dịch vụ đón học sinh được liên kết với thông tin đó hoặc gửi thông báo đẩy cho phụ huynh khi họ thực sự sử dụng dịch vụ đón học sinh

MaaS là ​​viết tắt của "Di động như một dịch vụ" và khóa là "a" thứ hai; điều quan trọng là nó là một dịch vụ duy nhất theo quan điểm của người dùng Có nhiều mục tiêu khả thi cho việc này, chẳng hạn như giảm số lượng ô tô sử dụng ở Phần Lan, hỗ trợ người già khi ra ngoài và giảm bớt rào cản cho người khuyết tật Tôi nghĩ thách thức tiếp theo là làm thế nào để tạo ra bước đột phá trong lĩnh vực này Nhật Bản đã có sẵn các công cụ để làm việc đó, vì vậy chúng tôi cần nguồn lực để thực hiện các thí nghiệm trình diễn có ý nghĩa và triển khai chúng vào xã hội

Chìa khóa thành công của thành phố thông minh là cộng tác với cơ sở hạ tầng dữ liệu

──Hãy cho chúng tôi biết về tương lai, những thách thức và triển vọng của thành phố thông minh như Giáo sư Nakamura đã hình dung

Ông Nakamura: Tôi tin rằng thành phố thông minh là phương tiện chứ không phải là mục đích Bằng cách xây dựng một thành phố thông minh, nhiều cơ chế khác nhau trong thành phố sẽ hoạt động và kết quả là cả người dân sống ở đó và những người đến thăm sẽ có mức độ hài lòng cao hơn Mức độ hài lòng cao có thể có nghĩa là người dân sẵn sàng đóng thuế nhiều hơn và giá đất có thể tăng, dẫn đến số thu từ thuế tăng

Tôi nghĩ một trong những thách thức trong việc xây dựng một thành phố thông minh như vậy là việc phối hợp dữ liệu Ví dụ: ngay cả khi có các công ty đường sắt, công ty xe buýt và công ty taxi ở mỗi khu vực, dữ liệu về cách thức và loại người mà mỗi công ty vận chuyển sẽ không dễ dàng được tiết lộ ra bên ngoài nơi các công ty hoặc cơ quan quản lý khác có thể nhìn thấy Tuy nhiên, nếu các cơ sở hạ tầng dữ liệu này không được liên kết thì sẽ không thể hiểu được chuyển động của con người nên cần có một số hình thức liên kết và chia sẻ

Tiếp theo, tôi nghĩ chúng ta cần một quy trình sử dụng dữ liệu để tự động giám sát và đánh giá thành phố Khi bắt đầu một cái gì đó mới, bạn phải đánh giá nó một cách đúng đắn, nhưng điều đó là không thể nếu bạn không sử dụng được dữ liệu Đúng là có vấn đề với việc tiết lộ dữ liệu một cách không hạn chế, chẳng hạn như bí mật công ty và thông tin cá nhân, nhưng điều chúng ta cần làm là làm rõ mục đích của dữ liệu, quyết định rằng dữ liệu đó sẽ chỉ được sử dụng để hoạch định chính sách và áp dụng các cơ chế để giám sát dữ liệu đó

Bằng cách này, chúng tôi thu thập nhiều loại dữ liệu, tạo ra một hệ thống không gây bất lợi cho bất kỳ cá nhân hoặc công ty cụ thể nào, sau đó chia sẻ dữ liệu đó Dữ liệu chúng tôi tích lũy bằng cách sử dụng dữ liệu đó trong thời gian thực có thể được sử dụng làm cơ sở để đánh giá các biện pháp và tạo ra tầm nhìn tiếp theo Nếu bạn không thể làm được điều đó, tôi nghĩ việc nảy ra bất kỳ ý tưởng nào cũng chẳng ích gì Vì tương lai của các thành phố thông minh, tôi hy vọng và mong đợi những đột phá trong cách xử lý và vận hành dữ liệu Nếu điều này tiếp tục, tôi nghĩ sẽ có rất nhiều ý tưởng khác nhau được đưa ra