Hiệu quả của việc sử dụng máy bay không người lái trong ứng phó thảm họa một lần nữa được khẳng định trong các thảm họa lũ lụt quy mô lớn xảy ra thường xuyên trong những năm gần đây và thảm họa dòng mảnh vỡ Atami xảy ra vào tháng 7 năm 2021 Theo Cơ quan Quản lý Hỏa hoạn và Thiên tai, tính đến tháng 6 năm 2021, 383 trong số 724 trụ sở sở cứu hỏa trên toàn quốc đã và đang sử dụng máy bay không người lái Những nỗ lực này cũng đang lan rộng đến chính quyền địa phương và phường Koto, Tokyo, đang xem xét sử dụng máy bay không người lái để kiểm tra các cây cầu nhằm chuẩn bị cho thảm họa và khảo sát thiệt hại sau thảm họa Chúng tôi đã nói chuyện với ông Toshiaki Ohno, Trưởng phòng Đường bộ, Phòng Kỹ thuật Xây dựng, Phường Koto, và ông Yoshiji Hasa, Trưởng phòng, Phòng Đường bộ, Phòng Đường bộ, Phòng Kỹ thuật Xây dựng, Phường Koto, để có cái nhìn tổng quan về những nỗ lực này

Xem xét việc sử dụng máy bay không người lái để kiểm tra cầu hàng năm

Phường Koto hướng ra Vịnh Tokyo và nằm kẹp giữa Sông Sumida và Sông Arakawa, có lịch sử phát triển chủ yếu thông qua các dự án cải tạo đất trong thời Edo nên đây là khu vực có nhiều sông đặc biệt trong số 23 phường của Tokyo Có rất nhiều cây cầu được sử dụng để bắc qua những con sông này, số lượng cầu do Phường Koto quản lý là 81, Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch yêu cầu những cây cầu này phải được kiểm tra 5 năm một lần Tuy nhiên, trong những năm gần đây, những thảm họa lớn như bão xảy ra trên khắp đất nước hầu như hàng năm, do đó, việc kiểm tra được yêu cầu trong khoảng thời gian ngắn hơn và người ta tin rằng việc tích lũy hồ sơ kiểm tra như vậy sẽ giúp phục hồi nhanh chóng khi cầu bị hư hỏng do lũ lụt, động đất, vv

Do đó, Koto Ward đang xem xét việc sử dụng máy bay không người lái để thực hiện việc kiểm tra cầu hiệu quả hơn Nhìn lại quá trình này, Ohno nói, "Năm 2018, một giáo sư từ Viện Công nghệ Shibaura đã chủ trì một buổi nghiên cứu về việc sử dụng máy bay không người lái để kiểm tra cầu" ``Việc kiểm tra cầu, vốn được chính phủ yêu cầu 5 năm một lần, đều được thuê ngoài, nhưng ngoài ra, ở Phường Koto, việc kiểm tra cầu được nhân viên thực hiện bằng trực quan hàng năm Chúng tôi hiện đang xem xét liệu có thể sử dụng máy bay không người lái cho những cuộc kiểm tra này hay không và nếu làm vậy sẽ mang lại lợi ích gì được giới thiệu”

Bạn nghĩ có thể đạt được những lợi ích gì khi thực sự kết hợp máy bay không người lái vào việc kiểm tra cầu? Mặc dù vẫn đang trong giai đoạn xác minh nhưng Koto Ward tin rằng việc sử dụng máy bay không người lái sẽ cho phép họ kiểm tra những khu vực mà con người không thể vào hoặc không thể nhìn thấy bằng mắt thường Ohno nói: “Ví dụ, các bộ phận của trụ cầu hỗ trợ dầm cầu, được gọi là trụ đỡ, không thể được xác nhận bằng mắt thường từ đất liền hoặc từ đỉnh cầu Tôi nghĩ sẽ là một lợi thế lớn nếu có thể sử dụng máy bay không người lái để tiếp cận những khu vực này và chụp ảnh các điều kiện bằng máy ảnh”

Một điểm quan trọng khi làm như vậy là thu được hình ảnh rõ nét bằng máy ảnh độ phân giải cao Tuy nhiên, vì bản thân các hình ảnh được kiểm tra cẩn thận sau khi chụp nên họ hiện đang xem xét tính hiệu quả của giao tiếp thời gian thực bằng 5G và các công nghệ khác Ông Ohno cũng nói về việc có thể rút ngắn bao nhiêu thời gian kiểm tra bằng cách chụp ảnh bằng máy bay không người lái, ông nói: ``Có những điểm kiểm tra có thể được kiểm tra chỉ bằng cách nhìn trực quan, vì vậy chúng tôi hiện đang tiến hành nhiều nghiên cứu khác nhau để xem liệu các phương pháp truyền thống hay phương pháp sử dụng máy bay không người lái có hiệu quả hơn hay không'' (Mr Ohno)

Cân nhắc sử dụng máy bay không người lái để khảo sát thiệt hại sau thảm họa

Trong khi đó, Koto Ward đang xem xét sử dụng máy bay không người lái không chỉ để kiểm tra các cây cầu chuẩn bị cho thảm họa mà còn để khảo sát thiệt hại cần thiết sau khi thảm họa thực sự xảy ra Để khẳng định tính hiệu quả của nó, vào ngày 23 tháng 3 năm 2022, với sự hỗ trợ của Miratek Drone và Miraite Technologies (hiện là Miraite One), chúng tôi đã tiến hành diễn tập huấn luyện sử dụng máy bay không người lái để điều tra thiệt hại đối với các công trình dân dụng (cầu, đường, vv) khi xảy ra thảm họa trên địa bàn phường (Ảnh 1)

(Ảnh 1) Đào tạo khảo sát thiệt hại bằng máy bay không người lái của Koto Ward, Miratek Drone và Miraite Technologies
(Nguồn: Trích từ thông cáo báo chí của Miratech Drone)

Koto Ward và Miraite Technologies đã ký kết ``Thỏa thuận hợp tác hỗ trợ sử dụng máy bay không người lái trong thời điểm xảy ra thảm họa'' vào tháng 7 năm 2020, nhằm nhanh chóng tiến hành khảo sát an toàn và phục hồi các cơ sở công trình dân dụng trong trường hợp xảy ra thảm họa Ông Hasa giải thích động lực của thỏa thuận, nói rằng: ``Mirite Technologies cũng đang tham gia một buổi nghiên cứu do Viện Công nghệ Shibaura tổ chức và vào thời điểm đó chúng tôi đã thảo luận về việc liệu máy bay không người lái có thể được sử dụng trong thời điểm xảy ra thảm họa hay không''

Theo thỏa thuận, trong trường hợp xảy ra thảm họa quy mô lớn như động đất, cả Miraite Technologies và Miratec Drone sẽ được điều động theo yêu cầu từ Koto Ward Khi đó, hai công ty sẽ sử dụng máy bay không người lái để kiểm tra các công trình công trình dân dụng trên địa bàn phường, chủ yếu là đường, cầu, nhằm nhanh chóng nắm bắt tình hình thiệt hại và báo cáo phường Koto Trong khóa huấn luyện này, chúng tôi giả định rằng một thảm họa đã xảy ra trên khắp phường Koto và chúng tôi đã bay một máy bay không người lái qua lòng sông Nakagawa trước đây để đánh giá tình hình thiệt hại ở toàn bộ khu vực xung quanh và chủ yếu là trên các cây cầu (Ảnh 2)

(Ảnh 2) Ảnh được chụp trong quá trình huấn luyện bởi máy bay không người lái cất cánh từ lòng sông Nakagawa cũ
(Nguồn: Trích từ thông cáo báo chí của Miratech Drone)

Đoạn phim do máy bay không người lái ghi lại trong quá trình huấn luyện đã được chuyển tiếp theo thời gian thực tới Văn phòng Phường Koto Khi đó, có thể nắm bắt được mức độ thiệt hại của các cây cầu, con đường cách đó vài trăm mét thông qua các cảnh quay được quay từ độ cao 150 mét so với mặt đất "Ngay cả khi sử dụng máy bay không người lái, trong trường hợp ứng phó thảm họa, không giống như kiểm tra sơ bộ cây cầu, điều cần thiết là có thể gửi hình ảnh rõ ràng trong thời gian thực Ngoài ra, khi đánh giá tình hình thiệt hại, điều quan trọng là phải biết liệu cây cầu có thực sự đi qua được hay không, thay vì các vết nứt hoặc biến dạng trong cấu trúc Khi sử dụng máy bay không người lái, chúng tôi tập trung vào việc kiểm tra ban đầu, chẳng hạn như liệu xe cứu thương có thể đi qua hay không và liệu có cây cầu nào cần đóng cửa ngay lập tức để đảm bảo an toàn hay không" (Ông Hasa)

Về kết quả của khóa đào tạo này, ông Hasa nói: ``Tôi cảm thấy đó là một kết quả tuyệt vời vì chúng tôi có thể trải nghiệm nhiều điều mà chúng tôi chưa bao giờ tưởng tượng hoặc biết đến'' ``Việc kiểm tra của con người chỉ có thể đánh giá khu vực được nhìn thấy trong tầm mắt Tuy nhiên, khi máy bay không người lái cho phép bạn nhìn mọi thứ từ trên cao, bạn có thể phát hiện hư hỏng đối với các công trình kiến trúc và phát hiện các khu vực rộng lớn như hỏa hoạn hoặc khói bốc lên từ xa Hóa ra thông tin này có thể được hiểu rõ ràng hơn tôi tưởng Nó cũng rất hiệu quả trong việc có thể hiểu được tình hình tại những khu vực bị thiên tai mà người dân không thể vào được'' (Mr Hasa)

Có nhiều thách thức, bao gồm cả cách thu hẹp khoảng cách giữa đào tạo và tình huống thảm họa

Đối với khóa đào tạo này, có những hạn chế về phạm vi mà máy bay không người lái có thể bay nhưng phải xin phép trước Do đó, đoạn phim là một điểm quan sát cố định và anh ấy cảm thấy có sự khác biệt với những gì sẽ được thực hiện trong một thảm họa thực tế "Trong trường hợp xảy ra thảm họa, cần phải điều khiển máy bay không người lái ở nhiều địa điểm khác nhau để ứng phó khẩn cấp và chúng cũng di chuyển xung quanh Trong những trường hợp như vậy, không thể kiểm tra xem khung cảnh sẽ như thế nào trong quá trình huấn luyện Ngoài ra, nếu đó là một con sông hoặc cây cầu, bạn có thể phóng to bằng camera và hiểu tình hình, nhưng khi tìm hiểu khu vực, hầu hết nó bị các tòa nhà che khuất và không thể nhìn thấy Không thể xác định liệu có thực sự có thể đi qua khu vực đó hay không trừ khi máy bay không người lái có thể bay vòng quanh, và không rõ điều gì sẽ trở thành trở ngại trong trường hợp xảy ra thảm họa Làm thế nào để thu hẹp khoảng cách này là một thách thức cho tương lai'' (Mr Hasa)

Ngoài ra, còn có vấn đề về liên lạc giữa phía hiện trường, nơi thực sự vận hành máy bay không người lái và phía trụ sở chính, nơi giám sát hình ảnh và đưa ra hướng dẫn ``Trong quá trình đào tạo của chúng tôi, đã có một số lần liên lạc bị gián đoạn Chúng tôi cũng coi việc quyết định cách đảm bảo liên lạc trong bối cảnh thảm họa cũng như quyết định trước cách quan sát vị trí bằng máy bay không người lái và cách báo cáo tình hình cho trụ sở chính trong trường hợp liên lạc bị lỗi là một thách thức'' (Mr Hasa)

Ngoài ra, khi một thảm họa như động đất thực sự xảy ra, có nhiều quyết định khác cần được đưa ra, chẳng hạn như liệu nhân viên có lái máy bay không người lái đến địa điểm và bay hay không, hay họ sẽ mang máy bay không người lái chính đến văn phòng chính của văn phòng phường và lái nó Ohno nói: “Hiện tại, nhân viên phường thiếu kiến ​​thức về máy bay không người lái, vì vậy tôi nghĩ chúng ta cần bắt đầu bằng việc tìm hiểu những điều cơ bản về máy bay không người lái và xem xét liệu nhân viên có cần thiết phải học cách vận hành máy bay không người lái hay không”