Di động dưới dạng dịch vụ (MaaS), kết hợp nhiều phương tiện giao thông công cộng và các dịch vụ vận tải khác, đồng thời thực hiện tìm kiếm, đặt chỗ và thanh toán cùng một lúc, có khả năng trở thành một sáng kiến quan trọng trong việc hiện thực hóa thành phố thông minh, đáp ứng nhu cầu di chuyển của từng người dân địa phương và khách du lịch Loại MaaS nào hiện đang được cung cấp và sử dụng ở Nhật Bản và nước ngoài? Ngoài ra, những vấn đề gì sẽ cần được giải quyết trong tương lai? Chúng tôi đã nói chuyện với Kazuhiko Makimura, một nhà thiết kế di chuyển và giám đốc Viện Đo lường và Quy hoạch, người giới thiệu các tình hình di chuyển mới nhất trong nước và quốc tế trên nhiều phương tiện truyền thông khác nhau

Các khu vực công và tư nhân cùng hợp tác để cung cấp MaaS trên diện rộng và MaaS nhằm phát triển khu vực

──Vui lòng cho chúng tôi biết về các xu hướng gần đây về MaaS ở Nhật Bản

Ông Makimura: Có hai loại sáng kiến ​​MaaS ở Nhật Bản Một là các sáng kiến ​​do các công ty tư nhân thực hiện như một phần hoạt động của công ty họ, và hai là các sáng kiến ​​được chính phủ hoặc chính quyền địa phương hỗ trợ Ví dụ: Toyota đã bắt đầu triển khai nền tảng MaaS với thương hiệu "tuyến đường của tôi" vào tháng 11 năm 2019 Trong lĩnh vực này, các công ty ô tô và nhà điều hành vận tải đang hợp tác cùng nhau để phát triển các sáng kiến ​​liên kết các dịch vụ khác nhau liên quan đến vận tải

(Hình 1) “tuyến đường của tôi” được cung cấp từ tháng 11 năm 2019
(Nguồn: Trích từ thông cáo báo chí của Toyota)

Tại khu vực Kansai, cho đến nay, tám công ty vận tải đã cung cấp dịch vụ vận tải cá nhân, bao gồm Xe điện tốc độ cao Thành phố Osaka, Kintetsu Group Holdings, Keihan Holdings, Đường sắt điện Nankai, JR West, Hankyu Corporation và Đường sắt điện Hanshin Một dịch vụ có tên "KANSAI MaaS", kết hợp các dịch vụ di chuyển này thành một thông qua sáng kiến công-tư, đã có sẵn từ tháng 10 năm 2023

``KANSAI MaaS'' còn có mục đích giúp khách du lịch sử dụng phương tiện giao thông công cộng dễ dàng hơn để chuẩn bị cho Hội chợ triển lãm Osaka/Kansai được tổ chức vào năm 2025 Ngoài các dịch vụ sử dụng ứng dụng điện thoại thông minh để cung cấp thông tin như tìm kiếm tuyến đường trung chuyển giữa nhiều nhà khai thác, dịch vụ vé điện tử, cơ sở giải trí/lưu trú, các khóa học mẫu, vv, chúng tôi cũng cung cấp thông tin như liên kết với bản đồ nhà ga và thông tin vị trí chạy tàu

(Hình 2) Ứng dụng “KANSAI MaaS” có sẵn từ tháng 10 năm 2023
(Nguồn: Trích từ trang chủ “KANSAI MaaS”)

Lấy ví dụ sau, ``Kyushu MaaS'', hiện đang được chuẩn bị ra mắt dịch vụ vào mùa hè này, nhằm mục đích tập hợp Kyushu thành một MaaS để thúc đẩy việc sử dụng phương tiện giao thông công cộng và khôi phục du lịch ở Kyushu Hiện tại, "Ủy ban Chuẩn bị Tổ chức Thực hiện Kyushu MaaS" đã được thành lập như một nỗ lực chung giữa khu vực công và tư nhân và các cuộc thảo luận về việc triển khai đang được tiến hành Bằng cách này, trong những năm gần đây đã có một phong trào đáng chú ý giữa nhiều công ty vận tải nhằm cung cấp MaaS trên diện rộng với sự hợp tác của chính quyền quốc gia và địa phương

(Hình 3) “Kyushu MaaS” dự định bắt đầu dịch vụ từ mùa hè này
(Nguồn: Trích từ tài liệu do Cục Giao thông Kyushu, Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch phát hành)

──Có vẻ như MaaS cung cấp các dịch vụ mới khác với các dịch vụ thông thường cũng đã xuất hiện

Mr Makimura: Ngoài việc đơn giản là kết hợp các phương thức vận chuyển như trước đây, một sáng kiến ​​MaaS có tên "Đường vòng MaaS" đã bắt đầu hồi sinh các khu vực xung quanh Ví dụ: dịch vụ có tên ``Unitabi'' do công ty bán vé lớn Pia cung cấp là một sáng kiến ​​mang lại giá trị vận chuyển mới để xem các trận đấu JLeague

Khẩu hiệu là ``Hãy mặc đồng phục và bắt đầu cuộc hành trình'' Thay vì chỉ mặc đồng phục của đội bạn yêu thích và ủng hộ nó, chúng tôi mang đến trải nghiệm mới về việc coi một ngày như một cuộc hành trình, đi dạo quanh thành phố trong bộ đồng phục trước và sau trận đấu cũng như thưởng thức các bữa ăn Ngoài việc cung cấp các tài nguyên địa phương và du lịch xung quanh sân vận động cho khán giả, chúng tôi còn hợp tác với các hoạt động xe buýt đưa đón và dịch vụ chia sẻ xe đạp để khuyến khích mọi người đi đường vòng quanh sân vận động, tạo ra các cơ hội đồng sáng tạo mới cho các sự kiện thể thao và du lịch địa phương

(Hình 4) “Unitavi” do Pia cung cấp
(Nguồn: Trích từ trang tin Sagan Tosu)

Một thứ khác gần đây đã trở thành chủ đề nóng là ``Vé xúc xắc'' được JR West cung cấp trong thời gian giới hạn và là dịch vụ sử dụng ứng dụng điện thoại thông minh MaaS có tên ``WESTER'' Tại thời điểm nhập cảnh, điểm đến của chuyến đi được xác định ngẫu nhiên bởi nhà ga trên viên xúc xắc hiển thị trên màn hình "WESTER" Đây là một sản phẩm giống như trò chơi được lên kế hoạch và có giá 5000 yên cho các chuyến khởi hành trong tuần (Thứ Hai đến Thứ Năm) và 8000 yên cho các chuyến khởi hành cuối tuần (Thứ Sáu đến Chủ Nhật), bạn có thể mua vé khứ hồi được chỉ định (bao gồm cả vé lên máy bay) cho tàu Shinkansen hoặc tàu tốc hành giới hạn đến điểm đến của bạn Từ phiên bản đầu tiên được phát hành từ ngày 29 tháng 7 năm 2022 đến ngày 29 tháng 10 năm 2022 cho đến phiên bản thứ sáu được phát hành từ ngày 26 tháng 12 năm 2023 đến ngày 28 tháng 2 năm 2024, ứng dụng này đã gây được tiếng vang lớn với tổng cộng hơn 2,5 triệu lượt tải xuống

Trường hợp của Nhật Bản, thời gian tham quan gần như cố định nên chắc chắn sẽ có lúc cầu cao điểm, cung không theo kịp, khiến chi phí tăng cao “Vé xúc xắc” có thể được mô tả là dịch vụ vận tải thế hệ tiếp theo tạo ra giá trị vận tải mới bằng cách phân phối nhu cầu cao điểm và kích thích nhu cầu thấp điểm

MaaS ở nước ngoài nơi việc sử dụng lãi suất cố định là một câu chuyện thành công

──Có những loại dịch vụ nào được coi là câu chuyện thành công của MaaS ở nước ngoài?

Ông Makimura: Bắt đầu từ tháng 5 năm 2023, Đức đã ra mắt ``Vé Đức'', cho phép đi lại không giới hạn trên các chuyến tàu nội địa và xe buýt địa phương với mức phí hàng tháng là 49 euro Ví dụ: ở Nhật Bản, đây là dịch vụ cho phép bạn đi tàu và tuyến xe buýt không giới hạn trên khắp đất nước, ngoại trừ Shinkansen, với giá khoảng 8000 yên mỗi tháng Trong hai năm qua, Đức đã xem xét các biện pháp chống khủng hoảng khí hậu và giá xăng tăng cao Là một phần của nỗ lực này, trong ba tháng trong kỳ nghỉ hè từ tháng 6 đến tháng 8 năm 2022, chúng tôi đã cung cấp các chuyến đi không giới hạn trên phương tiện giao thông công cộng trên toàn quốc với mức phí hàng tháng là 9 euro, bán được 52 triệu vé và thu hút 1 tỷ chuyến đi mỗi tháng Có vẻ như dịch vụ này sẽ tiếp tục trong ít nhất hai năm như một sáng kiến ​​​​dựa trên kết quả

``Vé Đức'' có thể được mua từ ứng dụng điện thoại thông minh `` DB Navigator '' do Đường sắt Quốc gia Đức cung cấp, cũng như từ ``Ứng dụng MaaS địa phương'' phổ biến trên toàn quốc và người ta nói rằng 10 triệu vé được bán mỗi tháng Dân số Đức xấp xỉ 85 triệu người, nhưng với việc cung cấp dịch vụ này, người ta cho rằng khoảng 1 triệu người đã được chuyển đổi thành nhu cầu mới Mặt khác, Đức, giống như Nhật Bản, là quốc gia có hệ thống tiền mặt vẫn mạnh nên ngoài ứng dụng, còn có rất nhiều loại vé khác, bao gồm thẻ giao thông và thẻ giấy có in mã QR Số lượng người sử dụng “Vé Đức” để đến thành phố ngày càng tăng, khu vực này dường như được hồi sinh nên có thể coi là một trong những câu chuyện thành công của MaaS

(Ảnh) "Vé Đức" được bán với giá 49 euro mỗi tháng
(Nguồn: Trích từ trang chủ Dormagen City Bus, Đức)

Tại Seoul, Hàn Quốc, ``Thẻ Kikotodou'' cho phép sử dụng không giới hạn phương tiện giao thông công cộng trong thành phố với giá 62000 won mỗi tháng, đã được ra mắt vào tháng 1 năm nay và đã được đón nhận nồng nhiệt, với doanh số tích lũy vượt quá 1 triệu thẻ tính đến tháng 4 ``Thẻ Kikotodou'' đã được giới thiệu là thẻ đi lại thân thiện với môi trường và với thêm 3000 won, bạn có thể sử dụng xe đạp công cộng ở Seoul không giới hạn số lần

Ở Nhật Bản, có những loại thẻ đi lại có thể được sử dụng với số tiền cố định nhưng chỉ có thể sử dụng giữa nhà và nơi làm việc Nếu bạn có thể đi bất cứ nơi nào ở Tokyo giống như bạn làm với Thẻ Kiko Dodo, hành vi của bạn sau khi tan sở sẽ thay đổi theo nhiều cách MaaS dự kiến ​​​​sẽ đóng một vai trò như vậy

(Hình 5) Hình ảnh “Thẻ đồng hành Kikotsu” được bán với giá 62000 won mỗi tháng
(Nguồn: Trích từ trang chủ Seoul, Hàn Quốc)

──Ở Nhật Bản có nhiều nhà khai thác vận tải nên rất khó để tổ chức tất cả

Ông Makimura: Đức ban đầu có nhiều nhà khai thác vận tải, mỗi nhà cung cấp dịch vụ riêng lẻ Có một lịch sử hội nhập dần dần bắt đầu từ khoảng những năm 1970, khi chính phủ nhìn thấy tình hình và quyết định hành động để giải quyết vấn đề đó Ở Nhật Bản, gần đây chúng tôi đã bắt đầu thấy một phong trào như vậy từng chút một Ví dụ, ở tỉnh Kumamoto, năm công ty xe buýt đã bắt đầu nỗ lực thúc đẩy quản lý chung

Tôi nghĩ công nghệ kỹ thuật số sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc mở rộng những nỗ lực này Đất nước cũng cần phải quyết định chắc chắn về các quy định để chuẩn hóa vé Ở Nhật Bản, khi bắt đầu một điều gì đó mới, trước tiên chúng tôi phải tạo ra các hệ thống và khuôn khổ, sau đó chúng tôi cố gắng làm cho chúng tương thích với công nghệ kỹ thuật số Thay vào đó, tôi nghĩ điều quan trọng là việc tạo ra hệ thống và hỗ trợ kỹ thuật số phải đi đôi với nhau Ngày nay, ngay cả những người già ở độ tuổi 70 cũng có thể sử dụng LINE nên họ cố gắng ra khỏi nhà khi gặp cháu hoặc thực hiện một số hoạt động vui chơi khi họ đi vắng

Ngoài ra, MaaS sẽ không được sử dụng trừ khi chất lượng dịch vụ tốt Ví dụ, tại thành phố Oyama, tỉnh Tochigi, nhà điều hành xe buýt tuyến tư nhân đã rút khỏi thành phố nên thành phố quyết định tổ chức lại các tuyến xe buýt và vận hành xe buýt nội thành Vào thời điểm đó, phí đi lại thông thường đã giảm xuống còn 70% Nếu bạn nghĩ bình thường, bạn sẽ nghĩ rằng nếu bạn hạ giá nhiều như vậy thì bạn sẽ không thể kiếm được lợi nhuận, nhưng cuối cùng, số lượng người dùng tăng lên và bạn bắt đầu kiếm được nhiều lợi nhuận hơn trước Bằng cách này, giá cả cũng rất quan trọng đối với MaaS và sẽ không có ai sử dụng dịch vụ không có giá tốt

Dịch vụ đi chung xe của Nhật Bản có mục đích khác với dịch vụ ở nước ngoài

──Phiên bản tiếng Nhật của dịch vụ đi chung xe đã bắt đầu vào tháng 4, nhưng dường như có sự khác biệt lớn giữa dịch vụ này và các dịch vụ ở nước ngoài

Ông Makimura: Ở Nhật Bản, hầu hết mọi người đều coi việc đi chung xe là một phần mở rộng của taxi Ngược lại, người nước ngoài xem việc chia sẻ chuyến đi là một hoạt động kinh doanh phù hợp Chúng tôi đang cố gắng tận dụng hiệu quả những phương tiện trống và đối tượng được vận chuyển không nhất thiết phải là người Đó là một hệ thống có thể đáp ứng linh hoạt bằng cách hoạt động khi nhu cầu vận tải tăng và không hoạt động khi nhu cầu thấp Ở Nhật Bản, nó tương tự như taxi tư nhân; về cơ bản bạn làm việc khi bạn muốn và phần lớn doanh thu sẽ thuộc về bạn

Hiện tại có hai loại hình đi chung xe ở Nhật Bản Một là chia sẻ chuyến đi, trong đó các công ty taxi được phép hoạt động và chính phủ chỉ định thời điểm thiếu taxi, chỉ cho phép họ hoạt động trong những khoảng thời gian đó Đối với người sử dụng, họ trả giá vé tương đương với taxi thông thường nên không mang lại nhiều lợi ích cho họ Việc chia sẻ chuyến đi ở nước ngoài không có giới hạn về thời gian và tính năng định giá linh hoạt (hệ thống điều chỉnh giá theo nhu cầu dịch vụ) cũng được áp dụng nên giá dao động theo cung cầu, điều này cũng có lợi cho người dùng Nhìn vào tình huống này, tôi có cảm giác rằng dịch vụ đi chung xe phiên bản Nhật Bản đang tiến hành một cuộc thử nghiệm lớn với hệ thống thực tập nhằm tăng số lượng tài xế taxi

Một loại hình đi chung xe khác là sự mở rộng của phương tiện giao thông cá nhân dành cho khách du lịch và hành khách trả phí, vốn đã được thực hiện từ lâu ở những vùng nông thôn không có phương tiện giao thông Chúng tôi không chỉ mở rộng khu vực để tiếp cận các khu vực khác nơi phương tiện giao thông công cộng đã ngừng hoạt động mà còn giúp mọi người, không chỉ người dân địa phương, có thể tiếp cận Mặc dù còn nhiều vấn đề cần giải quyết nhưng tôi hy vọng rằng số lượng tài xế tiếp tục đảm nhận vai trò chia sẻ chuyến đi sẽ tăng lên

──Làm cách nào chúng tôi có thể giải quyết vấn đề của dịch vụ chia sẻ chuyến đi phiên bản tiếng Nhật?

Ông Makimura: Ở Nhật Bản, tôi nghĩ tốt hơn hết là giải quyết vấn đề taxi trước Ví dụ, tỉnh Oita có 16 khu vực hoạt động nên taxi đưa khách du lịch từ thành phố Beppu đến thành phố Oita không thể đón bất kỳ hành khách nào khác trong thành phố Oita Ngay cả ở khu vực đô thị Tokyo, nếu bạn đón khách ở Tokyo và đến Yokohama, bạn sẽ có thể tăng doanh số bán hàng bằng cách đón khách và quay lại Tokyo, nhưng bạn không thể làm điều đó vì bạn ở ngoài khu vực kinh doanh Nếu những quy định đó được xem xét lại và, ví dụ, những hạn chế được nới lỏng trong thời gian bận rộn, tình trạng thiếu taxi có thể được giảm bớt ở một mức độ nào đó

Ngoài ra, taxi còn có nhóm bán hàng qua radio Có khoảng sáu nhóm ở Tokyo và mỗi nhóm điều động xe riêng Bằng cách liên kết các hệ thống này và điều chỉnh cung cầu tại những thời điểm và khu vực thiếu taxi, có thể sử dụng taxi hiệu quả hơn Một số nhà khai thác thực sự đang sử dụng công nghệ đám mây và kỹ thuật số để điều động phương tiện trên khắp Nhật Bản từ các trung tâm điều phối đặt tại một số địa điểm trên khắp đất nước Ngoài ra, năm ngoái tại tỉnh Fukui, Cục Vận tải Chubu đã thiết lập một điều khoản đặc biệt dựa trên Đạo luật Vận tải Đường bộ cho phép các nhà điều hành taxi chỉ vận chuyển hành khách bên ngoài khu vực kinh doanh của họ trong các sự kiện được tổ chức tại Thành phố Sabae, Thành phố Echizen và Thị trấn Echizen

Nếu MaaS trở thành một nền tảng, cách tạo ra thành phố thông minh sẽ thay đổi

──Xin vui lòng cho chúng tôi biết về những thách thức của MaaS tại Nhật Bản

Mr Makimura: Tôi nghĩ thách thức hiện tại với MaaS là ​​hướng tới việc thiết kế các dịch vụ thuận tiện cho những người luôn sử dụng tàu hỏa và xe buýt Trong tương lai, thay vì làm như vậy, tôi nghĩ chúng ta nên cân nhắc việc cung cấp những dịch vụ khiến những người đã và đang sử dụng ô tô cảm thấy rằng họ không cần phải lái ô tô nữa khi lớn lên và đang phân vân có nên nộp bằng lái xe hay không

Nói cách khác, MaaS sẽ không hấp dẫn trừ khi bạn thiết kế một dịch vụ có thể di chuyển tự do nhất có thể từ nhà này sang nhà khác Ngoài ra, các ứng dụng MaaS hiện tại rất phù hợp với những người đã quen với bản đồ tuyến đường sắt và xe buýt, nhưng việc sử dụng phương tiện giao thông công cộng sẽ chẳng ích gì trừ khi họ có thể sử dụng phương tiện giao thông công cộng mà không có điều kiện tiên quyết như vậy

──Nếu những MaaS như vậy được cung cấp với số lượng lớn, nó có thể sẽ có tác động lớn đến việc xây dựng các thành phố thông minh trong tương lai

Mr Makimura: Người ta nói rằng việc sử dụng ô tô tự lái cũng rất quan trọng ở các thành phố thông minh Tuy nhiên, trong giai đoạn đầu, giá xe cao khiến cá nhân khó sở hữu và dự kiến ​​xe tự lái sẽ được chia sẻ cho nhiều chủ sở hữu Vào thời điểm đó, sẽ không có ích gì khi tạo một ứng dụng dành riêng cho ô tô tự lái và điều quan trọng là phải có một ứng dụng cho phép sử dụng khả năng di chuyển tích hợp, chẳng hạn như có thể di chuyển bằng tàu hỏa hoặc máy bay từ đích đến bằng ô tô tự lái

Hiện tại, MaaS và lái xe tự động đang được thảo luận riêng biệt trong thế giới quan về thành phố thông minh, nhưng tôi nghĩ điều quan trọng là phải tiếp tục các cuộc thảo luận tích hợp chúng Tôi tin rằng MaaS của Toyota, mà tôi đã giới thiệu lúc đầu, cũng đang thực hiện các khoản đầu tư trả trước nhằm hướng tới tương lai của các thành phố thông minh Ngoài ra, tại các thành phố thông minh, MaaS sẽ trở thành nền tảng quan trọng không thể thiếu trong cuộc sống hàng ngày Kết quả là, nếu số lượng ô tô cá nhân giảm, số lượng bãi đỗ xe cũng sẽ giảm và cách thức xây dựng các thành phố có thể thay đổi đáng kể kể từ bây giờ