“Vấn đề hậu cần năm 2024”

Luật liên quan đến cải cách phong cách làm việc được ban hành vào tháng 6 năm 2018 và từ tháng 4 năm 2019, giới hạn trên về làm thêm giờ theo Đạo luật Tiêu chuẩn Lao động sửa đổi sẽ được áp dụng cho các công ty lớn Do đó, về nguyên tắc, nhân viên được yêu cầu giới hạn số giờ làm thêm ở mức 45 giờ mỗi tháng hoặc 360 giờ mỗi năm Tuy nhiên, tài xế xe tải và các tài xế xe cơ giới khác sẽ được gia hạn 5 năm, có hiệu lực từ tháng 4 năm 2024

Từ tháng 4 năm 2024, thời gian làm thêm giờ hàng năm sẽ bị giới hạn ở mức 960 giờ và có lo ngại rằng lưu lượng vận tải giảm sẽ ảnh hưởng đến hoạt động kinh tế và đời sống người dân, và đây được gọi là ``vấn đề hậu cần năm 2024''

NRI đã công bố một báo cáo tại Diễn đàn truyền thông NRI vào tháng 1 năm 2023 về tác động của "Vấn đề hậu cần năm 2024", nêu rõ rằng nếu mọi việc tiếp tục như hiện tại, khoảng 35% bưu kiện trên toàn quốc sẽ không thể vận chuyển được so với năm 2015 và có lo ngại rằng tỷ lệ này sẽ vượt quá 40% ở các khu vực khu vực như Tohoku và Shikoku (）。

Vì vậy, chúng tôi đã nói chuyện với ông Haruhiko Hoshino, giám đốc kế hoạch bồi thường điều hành tại Hiệp hội vận tải đường bộ toàn Nhật Bản, về cách chúng tôi nên ứng phó với vấn đề năm 2024 Khoảng 80% trong số khoảng 63000 xe tải thương mại có biển số màu xanh lá cây là thành viên của hiệp hội

Điều kiện tiên quyết là phải tối ưu hóa giá vé và phí

Ông Haruhiko Hoshino, Phòng Kế hoạch Lương thưởng Điều hành, Hiệp hội Vận tải Đường bộ Toàn Nhật Bản

Đầu tiên, chúng tôi đã hỏi ông Hoshino suy nghĩ của ông về giới hạn trên được đặt là 960 giờ

Ông Hoshino: Giới hạn trên đối với người lao động phổ thông là 720 giờ ngay cả trong những trường hợp đặc biệt, nên có lẽ nên điều chỉnh theo đó Tuy nhiên, với tình hình hiện tại trong ngành, một thời gian ân hạn đã được đưa ra vì việc tăng đột ngột số giờ lên 720 giờ sẽ có tác động đáng kể Trong một cuộc khảo sát do hiệp hội chúng tôi thực hiện năm ngoái, gần 30% doanh nghiệp trả lời rằng họ có tài xế đã đăng nhập hơn 960 giờ Tôi không nghĩ có thể giảm bớt giờ làm thêm nhờ nỗ lực của các hãng xe tải mà không có sự thấu hiểu của chủ hàng và người tiêu dùng

Sự hiểu biết của chủ hàng và người tiêu dùng mà ông Hoshino nói đến là về việc cải thiện giá cước và điều kiện làm việc

Ông Hoshino: Nếu việc làm thêm giờ giảm, lương tài xế sẽ giảm nên nhiều tài xế lo ngại về điều này Để giải quyết vấn đề này, xét đến tình trạng giá cả tăng cao gần đây, tôi tin rằng ngay cả khi giảm thời gian làm thêm giờ thì lương cũng phải tăng lên trên mức hiện tại Để đạt được điều này, chúng ta sẽ phải tăng giá vé lên đáng kể, nhưng tôi nghĩ rào cản là rất lớn Tuy nhiên, nếu chúng ta không làm điều này thì việc bảo mật tài xế sẽ ngày càng khó khăn hơn

Ông Hoshino nói rằng sự hiểu biết về “vấn đề hậu cần năm 2024” đang dần được mở rộng đối với các chủ hàng, nhưng không phải đối với người tiêu dùng

Ông Hoshino: Tôi nghĩ rằng điểm tiếp xúc duy nhất giữa người tiêu dùng nói chung và dịch vụ hậu cần là vận chuyển và giao hàng tận nhà Tôi không nghĩ người tiêu dùng biết về vận tải liên công ty Tôi nghĩ rằng cả chủ hàng và người tiêu dùng đều lần đầu tiên nhận thức được vấn đề của năm 2024 khi họ rơi vào tình huống bưu kiện của họ không được giao Mặc dù có một thuật ngữ gọi là vấn đề năm 2024 nhưng tôi nghĩ nhiều người, đặc biệt là người tiêu dùng nói chung, cho rằng nó không liên quan gì đến họ

Lãng phí công việc vận chuyển là thời gian chờ đợi và bốc xếp hàng hóa

Để giải quyết vấn đề năm 2024, cần nâng cao hiệu quả vận tải, nhưng theo ông Hoshino, lãng phí lớn nhất trong hoạt động vận tải là thời gian chờ xếp dỡ hàng hóa và xử lý thủ công (thời gian cần thiết để tài xế bốc dỡ hàng hóa thủ công)

Một số thành viên của hiệp hội đã nỗ lực giải quyết hai vấn đề này và đã đạt được kết quả

Một doanh nghiệp xe tải ở tỉnh Ibaraki vận chuyển thực phẩm do các nhà sản xuất thực phẩm chế biến lớn sản xuất đến các trung tâm phân phối như siêu thị và cửa hàng tiện lợi cũng như các nhà bán buôn Công ty đã nỗ lực thay đổi ngày đặt hàng vận chuyển vì thời gian chờ đợi cho hoạt động vận chuyển ngày càng tăng

Trước đây, đơn hàng vận chuyển từ người gửi hàng đến vào ngày trước khi giao hàng nên chúng tôi không thể chuẩn bị vận chuyển tại kho của mình, dẫn đến thời gian lưu giữ lâu hơn, đây là một vấn đề Ngoài ra, do xe được gửi đi sau khi đơn hàng được xác nhận, tùy thuộc vào khối lượng vận chuyển, hiệu quả xếp hàng của xe có thể bị ảnh hưởng

Công ty với sự hợp tác của các chủ hàng đã thay đổi ngày đặt hàng vận chuyển từ ngày trước khi giao hàng sang buổi chiều hai ngày trước khi giao hàng Do đó, thời gian bắt đầu bốc hàng có thể được đẩy nhanh hơn và cả công nhân xe nâng và tài xế sẽ không còn phải chờ xác nhận đơn hàng, góp phần đáng kể vào việc giảm giờ làm việc cho cả hai bên

Ngoài ra, việc sử dụng hệ thống đặt chỗ xe tải được cho là có hiệu quả trong việc giảm thời gian chờ đợi Hệ thống đặt chỗ xe tải cho phép xe tải đặt trước thời gian đến các cơ sở hậu cần Phía cơ sở logistics đối chiếu trước thông tin về xe tải và hàng hóa nhận/giao hàng và chuẩn bị trước công việc, từ đó giảm thời gian chờ đợi của xe tải và tăng hiệu quả công việc về phía cơ sở logistics

Tuy nhiên, ông Hoshino chỉ ra rằng nếu hệ thống đặt chỗ xe tải không được vận hành chính xác thì nó sẽ thực sự trở nên kém hiệu quả hơn

Ông Hoshino: Một số tài xế chỉ đặt chỗ sớm ngay cả khi họ không biết liệu mình có thể đến được vào thời điểm đó hay không do tắc đường Nếu nhiều tài xế giữ nguyên chỗ đã đặt mà không thay đổi thời gian đến, họ sẽ không thể đặt chỗ cho các tài xế khác Ngay cả một hệ thống tuyệt vời cũng sẽ không hiệu quả nếu nó không được quản lý đúng cách

Đóng pallet để giải quyết vấn đề xử lý hàng hóa lãng phí

Doanh nghiệp nói trên cũng đã rút ngắn thời gian bốc xếp bằng cách xếp các sản phẩm được vận chuyển từ nhà máy vào pallet Trước đây, việc bốc dỡ hàng rời là chủ yếu và mỗi xe tải phải mất khoảng hai đến ba giờ để bốc dỡ Hơn nữa, ngay cả sau khi chuyển sang sử dụng pallet cho các sản phẩm được vận chuyển tại nhà máy, vận chuyển số lượng lớn và bán buôn số lượng lớn vẫn chiếm phần lớn trong vận chuyển lô hàng nhỏ, khoảng cách ngắn Vì vậy, chúng tôi đã tiến hành xếp hàng lên pallet theo từng giai đoạn để rút ngắn thời gian xếp dỡ hàng hóa

Ngoài ra, chúng tôi đã giới thiệu xe nâng hai pallet có thể chở tối đa bốn pallet cùng một lúc Nhờ đó, thời gian bốc dỡ hàng giảm xuống còn khoảng 20 đến 30 phút cho mỗi xe tải

Ông Hoshino chỉ ra rằng mặc dù việc xếp hàng bằng pallet giúp giảm thời gian xử lý hàng hóa nhưng thách thức khi áp dụng phương pháp này cũng bị ảnh hưởng phần lớn bởi gánh nặng chi phí

Ông Hoshino: Việc tạo bảng màu đã được nói đến trong nhiều thập kỷ, nhưng không thể nói rằng nó đã trở nên đủ phổ biến Một trong những lý do là ai sẽ trả tiền cho nó Về cơ bản, người gửi hàng chịu gánh nặng, nhưng nếu pallet không được thu gom đúng cách, chúng có thể bị thất lạc trong quá trình phân phối, do đó cũng có vấn đề ai sẽ trả tiền cho chúng Ngoài ra, để phổ biến pallet, cần phải quyết định kích thước tiêu chuẩn Chính phủ đã đặt ra tiêu chuẩn về pallet có kích thước 1100 x 1100 mm, nhưng nếu các pallet được sử dụng trong kho có kích thước khác thì sẽ nảy sinh vấn đề trong đó hàng hóa sẽ phải được chất lại

Cuối cùng, ông Hoshino tuyên bố rằng để giải quyết ``Vấn đề hậu cần năm 2024'', cần phải thực hiện các biện pháp dựa trên ``Gói chính sách đổi mới hậu cần'' của đất nước

Ông Hoshino: Giá nhiên liệu, phương tiện và lốp xe đang tăng lên, vì vậy chúng ta phải tiếp tục chuyển những điều đó sang giá cả Vấn đề không chỉ là duy trì đủ 960 giờ, bạn phải nghĩ về cả hai điều đó cùng nhau Tôi nghĩ cần phải làm việc với chính phủ để toàn thể xã hội nhận thức được vấn đề hậu cần năm 2024

Sử dụng CNTT hiệu quả để nâng cao hiệu quả logistics

Ở trên, chúng tôi đã giới thiệu hệ thống đặt trước xe tải, nhưng để hoạt động hậu cần hiệu quả hơn, cần phải tận dụng CNTT Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch cũng nêu rõ trong Đề cương chính sách hậu cần toàn diện (năm tài chính 2021-năm tài chính 2025) rằng số hóa là cần thiết nhằm tối ưu hóa toàn bộ chuỗi cung ứng

Hiệp hội Vận tải đường bộ Nhật Bản cũng đã xây dựng ``Kế hoạch hành động nhằm hiện thực hóa cải cách phong cách làm việc trong ngành vận tải đường bộ'' vào tháng 12 năm 2018, nêu rõ rằng việc sử dụng máy đo tốc độ kỹ thuật số, ETC 20, cuộc gọi điểm danh CNTT, hệ thống tiếp nhận đặt chỗ xe tải và hệ thống quản lý tích hợp vận tải sử dụng CNTT sẽ có hiệu quả để hỗ trợ vận hành phù hợp

Digita tacho không chỉ ghi lại tốc độ, khoảng cách, thời gian mà còn tự động tạo các báo cáo như báo cáo lái xe hàng ngày và kết quả vận hành, giúp việc quản lý lao động hiệu quả hơn Đối với các cuộc gọi điểm danh CNTT, có thể sử dụng một hệ thống tương tự như điện thoại video để loại bỏ việc lãng phí việc đi lại liên quan đến các cuộc gọi điểm danh và cũng có thể cộng tác hoặc thuê ngoài với các công ty khác trong cùng ngành

Dịch vụ hỗ trợ quản lý vận hành phương tiện ``ETC20'' sử dụng ETC 20, có thể nắm bắt các thông tin như vị trí lái và phanh của phương tiện, giúp dự đoán thời gian đến ước tính, tránh ùn tắc giao thông và xác định chính xác các vị trí gần như không thể tránh khỏi

Hệ thống quản lý tích hợp giao thông vận tải cho phép liên kết tacos kỹ thuật số với hệ thống kế toán và tính lương, giúp ngăn ngừa thiếu sót trong quy trình kinh doanh và tăng cường quản lý kinh doanh

Tuy nhiên, việc giới thiệu các công cụ CNTT này chỉ giới hạn ở một số công ty lớn và chúng cần được phổ biến rộng rãi trong tương lai

Để giải quyết vấn đề hậu cần năm 2024, điểm mấu chốt sẽ là hiện thực hóa chi phí vận chuyển phù hợp và sử dụng CNTT